人民网海口6月23日电 6月22日，一年一度端午节，已在中国船舶集团广西造船厂值守了近20天的陈凤武，不到8时就又开启了一天的忙碌模式。

  陈凤武，现任海南铁路海口机辆轮渡段粤海铁4号C班船长。这位安全驾驶铁路万吨巨轮在琼州海峡南北港之间穿梭了11个年头的“掌舵者”，20天前当起了“把关人”，负责整个粤海铁4号坞修任务的管理、协调等工作。

  7点50分，陈凤武与船舶甲板、轮机、监修部门长及各实施工程单位负责人一起走进会议室，开始召开碰头会。只见他拿起粤海铁4号当日施工计划表，就当天需要完成的护舷材换新、通海阀拆检、风机冷却器安装等17个施工项点，逐一逐项与各参会人员进行核实、沟通，除明确当天船舶坞修任务外，则对每个施工项点必须要格外注意什么都进行了提示；在碰到需要明火作业的项目时，他则语重心长的对相关负责人强调：“明火作业前，旁边的环境的检查，消防水、灭火器材的准备，再到人员盯控，这些环节都务必落实到位，决不能出现任何安全问题。”

  9点40分，陈凤武走到船头，开始对船舶锚链施工情况做检查，并就锚链测厚、打磨、除锈、涂漆、标识等工序与现场实施工程人员做沟通，交换意见，强调质量；随后，他则一头钻进船底，查看船底塞拆除情况。

  当看见每个船底塞都严格按照计划拆除完毕后，他又马不停蹄地赶往下一个施工作业点机舱，与轮机长、大管轮讨论拆拉尾轴工程事宜，就这样，从船上到船坞，从船头到船尾，从甲板到机舱，他不停地奔走在船舶坞修各个作业点，时而停留在救生艇架更新处查看施工保护措施的落实，时而赶到船舶客舱查看地板胶回装情况，时而又与现场施工负责人做沟通，就如何确保施工安全、工程进度和质量等问题进行探讨。

  据了解，此次粤海铁4号计划坞修35天，共计要完成坞内、涂装、铁工、机电、主辅机及尾轴密封等12个大项近500个项点的施工任务，平均每天就得完成近15个工程项点，不同服务商、众多施工队同时汇集于这艘铁路万吨巨轮之上，多点面、同时段的施工全面铺开，吊装、动火、高空、进入密闭舱室等作业的安全把控难度之大可想而知，用时间紧、难度大、任务重来形容一点都不为过。

  而作为此次船舶坞修现场的“把关人”，陈凤武深感责任重大，不敢有丝毫的懈怠，从每次施工前的沟通协调，到每日施工计划的制定；从人员分工明确责任，到施工现场盯控；从防火、防爆、防污染等工作的布置，再到施工进度的跟踪、施工后的确认与验收，他都事无巨细，亲力亲为，与30多名参与坞修任务的工友，同向发力、同频共振，共同守护着船舶坞修安全。(李学山、向勇刚)

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