“技能是革新的本钱，而怎么发挥本钱仍是事在人为。这不在于一个人的本领，而是在于团队的本领。纵观现在的造车新势力，是谁在“掏心窝”地谨慎造车、是谁看清了当下技能形势的瓶颈？我认为是爱驰轿车，它是造车新势力中的一股清流。 ”—— 贺磊
一向以来，我对爱驰轿车的知道还停留在他们北京车展露脸的 U5 ION 概念车、在很多新造车品牌中，它给我留下深刻印象的原因在于它所展现的“叠加电池包”的规划理念。 在一众造车新势力中，有产品未到却现已开了大大小小不下 10 场发布会的，也有静静研制产品低沉到简直让人忘掉的。爱驰轿车归于后者，假如不是这次的技能中心访问，我想我也快忘了爱驰轿车这个新造车品牌。而也正是这次的拜访，让我知道了一个“全新”的爱驰轿车。这儿所说的“全新”并不是说爱驰轿车产生了什么改变，而是我发现此前对这个品牌一点都不了解。爱驰轿车的联合开创人兼总裁付强是轿车营销范畴的风云人物，曾是奥迪和斯柯达品牌营销事务在我国的奠基人，还曾成功推进北京奔驰沃尔沃我国营销事务的转型和革新。爱驰轿车的联合开创人兼 CEO谷峰，此前曾任上汽集团的 CFO。这是爱驰轿车的两位要害人物，但今日我想跟咱们介绍的是别的两位技能团队的核心人物，爱驰轿车首席技能官兼技能中心总经理王东晨，爱驰轿车动力系统开发副总裁吴畏。
爱驰轿车开创团队核心成员合影，谷峰（中）、付强（中右）、王东晨（右二） 王东晨和吴畏参与爱驰之前曾别离担任一汽群众的整车技能开发和新能源项目，二者的职业生涯经历都非常丰富。
此前其实有很多人都在质疑，爱驰轿车的开创团队好像都没有新能源车的造车经历，造新能源车行吗？可是假如你了解了这两位核心人物你就会消除这个顾忌了。 不知道你还记不记住在 2011 年的时分一汽-群众从前申报过的开利电动车，这辆车是一汽-群众的榜首辆纯电动车型，也是合资品牌中榜首辆上工信部公告目录的纯电动车型，它就是由王东晨以及吴畏参与主导开发的。而且这辆车在当年的内部续航测验中，比第二名的 e-Golf 还多跑了 2km 左右。
王东晨和吴畏参与主导开发的开利电动车 一汽-群众上一年上市的奥迪A6L-e-tron 也是由吴畏全程参与开发的，别的包含一汽-群众 MQB 渠道下的纯电动车、插电式混动车的三电部件等的国产化开发也都是由吴畏主导，而且值得注意的是吴畏还建立了一汽-群众的电池收回流程，这也给爱驰轿车带来了很好的经历参阅。
吴畏全程参与开发的奥迪 A6L e-tron 其实从王东晨和吴畏的经历来看，也能够知道作为传统的合资主机厂来说，一汽-群众应该是国内相对较早就开端了纯电动车开发的车企，而作为整个新能源项意图两位主导人员，王东晨和吴畏其实在一汽-群众的这段经历就现已堆集的非常丰富的纯电动车研制经历，回到咱们刚刚提出的问题，爱驰轿车造新能源行吗？你说呢？ 与王东晨和吴畏的攀谈中，我消除了我的榜首个顾忌，爱驰在纯电动车的研制经历方面，是彻底没问题的。但为什么此前却一向这么低沉呢？联络到此前王东晨和吴畏的经历，我想这或许与二位长时刻作业在德系企业那种“谨慎”“安全”的作业系统有联络，而王东晨的一席话也从旁边面印证了我的了解。 “我记住在群众的时分，吴总（吴畏）这边带团队开发出来电动车，参与群众集团一切的测验，其时群众品牌的研制董事 Dr. Hackenberg 跟我说，做电动车最要害的就是安全，咱们得确保在开发进程傍边人员的安全，生产进程傍边操作技工的安全，包含往后上市后实车用户的安全。到了爱驰自己造车的阶段，咱们很注重的一个是高压安全，以及产品自身的可靠性。”在这儿也共享一个小故事，早在 2009 年的时分群众就开端研制新能源车，其时关于电池安全最注重的一个点就是水冷技能。这也是现在大部分纯电动车都在运用的一项电池技能，能确保车辆在高寒高温的环境下仍然能够有杰出的续航才能以及充电速度。 但水冷技能最难的点是怎么确保在磕碰产生时冷却液的密封性，即不会产生走漏。由于电池包的冷却水路是环绕在电芯周围的，一旦冷却液产生走漏就有可能与电芯触摸，然后引发短路形成电池起火。
为了处理产生磕碰时冷却液可能产生的走漏而且与电芯触摸引发的短路问题，其时群众就提出了“干湿别离”的概念。只不过其时的群众对纯电动车仍是不行注重，所以这个概念并没有付之于实践中。来到爱驰轿车之后，“三明治”结构的电池包才付之于于实践中，而且现在电池包现已完成了量产下线。
爱驰轿车的三明治电池包生产线 爱驰轿车的“三明治”电池是在电池模组和冷却板中心增加了一层阻隔板，然后使电池模组与冷却板各自密封、相互独立，能够确保冷却板即便在极点情况下，例如受揉捏而变形或遇冲击而开裂，走漏的冷却液也不会浸入到电池箱体中，然后杜绝了电池因触摸冷却液产生短路，形成起火、爆破等风险，大大提高了电池的安全性。 由于冷却液与电池组没有直触摸摸，所以为了到达最好的冷却作用一起也为了不会由于新增的阻隔板所带来的额定分量对电池能量密度形成影响，研制团队选用了低密度、传热效率高的导热资料，而且冷却板也选用了轻量化的薄壁规划，现在官方发布的数据是电池系统的能量密度能够到达 165Wh/kg，现已远超现在干流纯电动车的平均水平。
爱驰轿车 20 吨振荡测验台 正是这种源自于“德系”系统的产品开发思想，让“三明治”结构的电池包在爱驰轿车完成了量产下线。而它的初次曝光时刻就是它的量产下线时刻，这也是这家新势力车企的“谨慎”风格。一向以来爱驰轿车都不急于向外界宣扬和“展现PPT”，爱驰轿车也是现在为止新势力造车企业中仅有敢对外揭露自己的技能中心的。一方面是来源于对自己技能研制实力的自傲，另一方面也源自于这个车企的“老实”。
先来看看爱驰轿车研制实力的底气来自于哪里，这次观赏的是技能中心的其间两个车间，一个是试制车间，一个是动力系统中心。爱驰轿车的 MAS 车型渠道选用的是“上钢下铝”的车身结构，上部车身选用现在在轿车上运用的最高强度热成型钢，强度可达 2000MPa，能够充分发挥高强度钢板在强度和价格方面的优势；下车身选用 7 系航空级铝材，然后统筹铝合金板材在减重及吸能方面的优势。
爱驰轿车 MAS 渠道架构 所以在试制车间里边，这儿具有现在只要在例如宝马、捷豹等单个奢华品牌车型上才有运用的 SPR（Self-piercing rivets自冲铆接系统）冷衔接技能和 FDS（Flow Drill Screw自适应热融紧固系统）技能，这两项技能首要用于超高强钢、铝合金等异种资料的衔接。这也是现在新势力造车企业中仅有一个采纳相似车身结构以及相应冷焊技能的车企。
爱驰轿车 FDS 工艺 在动力系统中心，爱驰轿车建有一套完善以及严厉的三电系统测验计划，包含瞬时温差能够到达 7℃ 的快速温变箱，能够测验电池在冷热替换环境下的可靠性。20 吨推力的 3 向振荡台能够模仿数十万公里的等效行车疲惫、电池包机械冲击测验能够验证电池包结构的强度。最高转速能够到达 16000 转的驱动电机系统测验台架等等，一系列测验设备以及实验规范都处于国内新能源职业的领先水平。
电池包模组充放电环境测验舱 别的在试制车数量上，爱驰轿车规划的数量是 120 辆左右，大部分车企一般都在 50-80 辆左右。更多的试制车样本数量有利于更好的“找 Bug”，做更多的验证，确保车辆的更高安全。其实看到这儿你也就能够了解爱驰轿车的“谨慎”和“专心”了，从 2017 年 2 月份建立到现在，将近 1 年半的时刻，爱驰轿车成功建立了上饶制作基地，两期工程规划的年产能共将到达30 万台；建立了技能中心，打造了一套高规范的安全测验系统；研制了更高安全规范的“三明治”结构电池包；把握了单个奢华品牌车型才运用的 FDS 热熔自攻丝冷焊技能…… 这是一班有着“工科生”思想的团队组成的新造车品牌，专心于技能和产品、执着于安满是我对爱驰轿车的全新知道。而这背面我想很大程度上就来源于两位技能团队的核心人物王东晨、吴畏的多年德国“谨慎、专心”的作业布景。 与其它新造车品牌不一样，爱驰轿车从不“讲故事”，对外揭露的两次活动也都是以展现技能为主。现在的资金也简直是悉数用于技能研制，包含硬件和软件的投入等方面。细心来剖析一下爱驰轿车的优势，在技能实力方面，经过这次技能中心的观赏，我对此不再存疑。至于资金的整合方面，有国际 500 强企业上汽集团前 CFO 的谷峰在，我想也不需要太忧虑。
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